Las Tormentas del Amazonas

Habiamos llegado a Manaos Brasil procedentes de Boa Vista, un aeropuerto bien del norte del país mais grande do mundo por donde generalmente entran los vuelos procedentes del Caribe o de la Guyana Inglesa como era nuestro caso. En Boa Vista donde hicimos migraciones y aduana hacía mucho calor y el vuelo a Manaos de unos casi 700 kilómetros fue bastante tranquilo para lo que veníamos acostumbrados, asi que luego de esquivar nubes durante hora y media aterrizamos con una lluviecita en el parabrisas por la pista 10 del aeropuerto internacional Eduardo Gomes de la ex capital del Caucho del Amazonas, Manaos. Como veníamos en un vuelo doméstico, esta vez fue bastante sencillo el proceso, no como la última vez que estuve ahi que fue un vuelo internacional y para hacer papeles me costó como 400 dolares pagarle a un despachante para que hiciera todo el trámite de ingreso que esta vez lo había hecho en Boa Vista pero con una gran paciencia porque me llevo como 2 horas porque los encargados de hacerlo no estaban en el aerpuerto y tuve que esperarlos. Asi que una vez aterrizados en Manaos,atamos el avión, cargamos combustible, cubrimos el parabrisas con un protector plateado para proteger el tablero de los potentes rayos solares, colocamos las calzas en las ruedas del tren principal, pagamos el combustible con tarjeta y salimos del aeropuerto directo a tomar un taxi que nos llevaría al hotel a descansar despues de un dia agitado de mucho vuelo como lo es cada uno de los días de un vuelo ferry. Una vez en el hotel y luego de relajarnos con alguna cerveza brasilera, previa cena y como era habitual todos los días, pasabamos varias horas planificando el vuelo, cual sería nuestra proxima escala, que cartas de aproximacion por instrumentos había, y como era de suponer revisàbamos varios sitios web con diferentes informaciones sobre el clima que nos esperaba en la ruta, en esta zona del Caribe, impredecible!! ja ja o mas aún tormentas seguras, especialmente despues del mediodía, donde el sol que comienza a calentar a la mañana, hace el rutinario trabajo de levantar la gran cantidad de vapor de agua que concentra la selva humeda hacia el firmamento transformandolos en pequeñas nubes a la mañana un poquito mas grande al mediodia y despues del mediodia hasta la noche son todos gigantes y colosos que oscurecen el cielo hasta que las luces de los rayos descargan su potencia en grandes aguaceros. El ciclo se regenera y la ecuación se repite hasta el cansancio.

Todo el tercer Ferry en fotos esta en esta direccion de Facebook de abajo

www.facebook.com/De-Cessna-a-Buenos-Aires-552594274891595/

El proximo Ferry

El próximo Ferry, si dios quiere y todo marcha según lo previsto arranca el 27/3/2016 y lo podes seguir en www.cessnacorvalis.blogspot.com

Cuando traje el segundo Cessna 182 T

La verdad que esta vez y ya en el 2012 había aprendido bastante con respecto a la primera vez que había hecho el Ferry en el 2005, tenia habilitaciones de vuelo por instrumento, comercial e instructor en Argentina y también en Estados Unidos con excepción de instructor.Asi que creo que las nubes no serian un problema como en el anterior viaje que nos cansamos de esquivarlas y evitarlas. Anduvimos por dentro de las nubes en el aterrizaje de Grenada, en el aterrizaje y en el despegue en Georgetown en la Guyana, pero aca hay una anécdota o error que quiero recordar para nunca mas volver a cometer. Después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Cheddi Jagan en la Guyana Inglesa, en la ciudad de Timheri a 41 km de su capital Georgetown, aterrizo atrás nuestro un señor de unos 75 años aproximadamente que estaba llevando un bimotor a Brasil, creo que era un Seneca no recuerdo bien. Me pareció que este piloto ya entrado en años debía ser un experto para realizar el viaje solo, cuando comenzamos a conversar nos contó que el había trabajado en la FAA (Federal Aviation Administration) y dedicado su vida a la aviación con lo que se gano mi respeto y palabra va palabra viene estábamos en la misma ruta al sur. El plan de él era volar a Manaos al día siguiente y el nuestro volar a Boa Vista un poco mas cerca pero mas al oeste para ingresar a Brasil, hacer aduana y migraciones y luego volar a Manaos. Nosotros tendríamos que volar unas 4 horas para ir de Timheri a Manaos directamente lo que nos parecía un poco mucho para estar sentados en el avión arriba del amazonas, pero era perfectamente posible para nuestro 182. De todas maneras el vuelo por ese día estaba suspendido y nos íbamos en busca de un hotel cercano al aeropuerto para descansar y relajarnos en la piscina con una cerveza. Por supuesto que ahí partimos los tres, Sieg, mi compañero de ruta y este otro señor con el que coincidíamos. Encontramos un hotel bastante bueno donde se alojan los pilotos de las lineas comerciales, con todo lo que necesitamos a esta altura del día, aproximadamente las 18 horas, sobre todo comida porque te pasas todo el día picoteando algo arriba del avión y la comida fuerte es a la cena temprana. Todo iba de maravillas hasta que comenzó a llover a baldes aquella noche, fue alrededor de las 21hs, cosa que me llevo a mirar el pronostico automáticamente y todavía recuerdo aquel momento cuando vi que por los próximos 15 días daban alerta de lluvia en forma continua a lo que me dije "parece que nos vamos a tener que quedar a vivir aquí en la Guyana!!!!!". Me dije para mis adentros, mañana será otro día y a dormir, pusimos el reloj como a las 6 o 7 de la mañana para levantarnos, un baño, un buen desayuno, armarse unos pancitos con jamón y queso para el vuelo, estos últimos no tienen precio allá arriba y unas botellas de agua. Por supuesto que mientras dormía aquella noche los truenos y relámpagos me despertaron varias veces, pero el plan se mantenía a rajatabla y los tres nos encontraríamos a desayunar aquella mañana como coordinamos la noche anterior. Para que mirara para afuera si seguía lloviendo a baldes, hicimos el check out y pedimos un taxi al aeropuerto, mi mente no paraba de preguntarse para que iba al aeropuerto un día tan feo como ese, me quería queeeeedddddaaaaaaarrrrrrr en el hotel!!! pero no podía contradecir a los otros dos que protestaban contra la lluvia pero hacían todo lo que había que hacer para ir al aeropuerto hasta que subimos al taxi. El viaje no era corto y la pobreza del país se mezclaba con el barro rojizo a través de los vidrios del taxi que apenas dejaban ver por el agua que caía. Llegamos al aeropuerto después de haberme preguntado no menos de 10 veces para que iba al aeropuerto un día como esos, no iba ni voy actualmente en mi casa donde conozco cada rincón de las montañas, a que iba aquel día para volar arriba de las selva con esa tormenta.Pero alá estábamos en la oficina de plan de vuelo después de haber hecho migraciones y aduanas, preguntando por información metereológica sobre todo el otro piloto mayor del Seneca pedía la imagen satelital para ver si arriba del aeropuerto había CBs, o en criollo nubes potentes de tormenta. Me dijo que si veía que no había Charly Bravos despegaría ascendería a unos 12 mil pies y vería como se ve para el sur y volaría directo a Manaos. Bueno, dije para mis adentros suena razonable así que veamos la imagen, para todo esto la lluvia seguía pero no era tan fuerte como antes aunque el cielo estaba nublado completamente. Vi en la imagen que Boa Vista, mi destino original estaba con bastante tormenta, se veían varios CBs en los alrededores pero no tantos para Manaos así que automáticamente cambie mi destino para Manaos y ademas podía aprovechar que el Seneca iba adelante mío para que me fuera avisando las condiciones de la ruta, ya tenia algo de ventaja y animo para despegar aquel día porque arriba del aeropuerto no se vean grandes problemas.Además me dijo que en esas latitudes del caribe o ecuatoriales los charlies bravos no partían los aviones como en Argentina o cerca de los trópicos ya que no desarrollaban tanta altura, cosa que no estoy para nada de acuerdo después de lo que nos paso. Sentado a los comandos del 182, antes de despegar prepare todos los instrumentos para ingresar a las nubes ascender a 10 o 12 mil pies y en el caso de que nos las viéramos muy feas, aterrizar de nuevo por instrumentos de donde habíamos salido, así que ese era mi plan B y todas las cartas estaban listas, despegamos normalmente, nos metimos dentro de las nubes que estaban bajas y comenzamos a ascender, hasta que cruzando unas y otras salimos por arriba de todas ellas y para el sur se veía normal, normal es por aquellas latitudes, despejado pero con pompones grandotes verticales que se interponen en el camino, a esa hora de la mañana son bien aislados, pero debes saber que a medida que el día progresa, se multiplican como hormigas alrededor del dulce. Y ahí con rumbo sur apuntamos a Manaos que nos llevaría alrededor de 4 horas. Obviamente que cada tanto le preguntaba por radio a americano como iban las cosas ahí adelante y me respondía todo bien. Con el correr de las horas la transmisión de radio se fue deteriorando y perdí a mi observador adelantado que viajaba mas rápido que nosotros, las nubes de tormentas e¡empezaron a multiplicarse promediando el mediodía por lo que tuvimos que descender y esquinar los chubascos por abajo, les puedo asegurar que los arboles en la selva se ven muy altos cuando se vuela a 2000 o 3000 pies arriba de ellos, por suerte por el calor generalmente hay buenos techos y así llegamos a Manaos sin problemas, nos encontramos con el americano que estaba enredado con los papeles así que contratamos a un tramitados que nos facilito la gestión aunque fue carísimo. Siempre me rio cuando me acuerdo que el americano se asombraba de cuantos idiomas hablo, la verdad que hablo español porque soy nativo, con el ingles me defiendo porque estudio todo el año y portugués no hablo pero embocaba alguna palabra por los viajes anteriores y nuestra cercanía a Brasil que sumado al portuñol él se pensaba que si lo hablaba porque me hacia entender, ja ja. El problema surgió al día siguiente cuando también estaba nublado en Manaos, pero era casi una rutina despegar hacia las nubes, no teníamos ninguna demora por mal tiempo, así que normalmente despegamos, veníamos a 9000 pies y esquivando Charlies Bravos que eran demasiados para esa hora de la mañana, hasta que nos encontramos con dos que se cruzaban en nuestro rumbo, mi primera decisión fue rodearlos por el oeste pero se veía que íbamos a desviarnos bastante lo que no me preocupaba, pero entre medio de los dos se veía azul, y mi amigo y copiloto me dijo que fuéramos por el medio que se veía bien, a esto le sumé que según me había dicho el americano el día anterior estas nubes de tormenta en esas latitudes no parten los aviones, (contrariamente sabia que aquí en Alta Gracia un avión de paracaidistas perdió un ala por meterse dentro de uno de esos), pero son esos segundos de decisión que dije bueno dale vamos por el medio y alla fuimos. Cuando estábamos a punto de atravesarlos ambos se juntaron y se hicieron uno solo, y nosotros adentro, entonces inmediatamente mire mis instrumentos y ahí descubrí que el horizonte artificial estaba más marrón que de costumbre, eso significa que el avión estaba apuntando hacia abajo, cuando esto ocurre la velocidad entro en arco amarillo y el avión se sacudía para todos lados, cuando la velocidad esta en arco amarillo solo se puede volar en aire calmo sino daños estructurales pueden ocurrir, la cabina empezó a ser poco amigable comparada con los vuelos anteriores y fue ahí cuando mi amigo me señala la velocidad, entonces corte el motor para volver a arco verde, todo sucedía porque la nube nos estaba succionando hacia arriba y el avión por el piloto automático trataba de descender para mantener la altitud, como si fuera poco afuera obviamente sin ver nada la lluvia estaba a full y grande fue la sorpresa cuando nos empezamos a mojar porque entraba agua por los ventiletes de aire. Si bien habrán sido unos escasos par de minutos los que estuvimos ahí adentro parecieron una eternidad hasta que vi que algo paso por nuestra derecha, no era sino un pedacito de cielo azul que se vio desde adentro de la nube, ahí corregí el piloto automático hacia la derecha y salimos de aquel infierno. AHI ENTENDI EN FORMA PRACTICA Y CON SUERTE LO QUE SABIA DE LOS LIBROS, A LAS NUBES DE TORMENTA SE LAS PASA A 20 MILLAS NAUTICAS DE DISTANCIA, SE LAS PUEDE RODEAR, SE LAS PUEDE PASAR POR ARRIBA SI VAS EN UN JET, NO ES NUESTRO CASO, O LA MEJOR FORMA DE PASARLAS ES EN UN BAR TOMANDO ALGO. QUE EQUIVOCADO ESTABA ESE AMERICANO! Ya no queria vola mas, era demasiado para ese día, quería bajarme y máximo cuando veía adelante y había una pared de tormenta en nuestro frente imposible de esquivar, pero bajar? donde? si estábamos en el medio del amazonas, entonces usé la función NRST (Nearest) del GPS y encontré un VOR, a lo que me dije si hay un VOR, esto es una radioayuda a la navegación aérea tiene que ser un aeropuerto importante y hacia allá inicié el descenso en medio de la selva, Jacareacanga se llamaba ese lugar. La pista apareció entre medio de los arboles, aunque era de asfalto tuvimos que esquivar varios baches de tierra colorada, el avión se detuvo en la plataforma y respiré aliviado, estaba en tierra firma, me baje del avión mire a los alrededores y vi que era como estar en un aeropuerto abandonado en medio de la selva, NO HABIA NADIE NI NADA!

continuación vuelo con tormenta un gran susto

Inmediatamente me acordé de mi instructor, un piloto fumigador llamado Juan A. con quien fuimos a comprar mi primer 182. en el primer vuelo que hicimos despues de la compra le dije porque no vamos a mi pueblo natal, ubicado a 200 km de la ciudad de Córdoba. El sábado entonces salimos para allá, el problema era que las nubes estaban casi hasta el piso, recuerdo que se ponia unos lentes de sol y decía con esto puedo ver los contornos de las nubes... ja ja. Y además acotaba, no pasen por arriba de las casas tan bajo que puede haber antenas, siempre sobre el campo decía, y asi con mi hermana fuimos hasta General Deheza rascando el suelo. Cuando comencé a respirar agitado a 100 km de las costa en medio del mar al norte de Belen, me acordé de él y me dije, la solución aqui está en bajar al ras del agua, no puede haber antenas, ni lineas de energía, puedo bajar a 50 metros del agua y seguro no le pegaré a nada al menos mientras esté sobre el agua, y asi comenzamos nuestro descenso hacia el agua en el medio de la nada. De 9000 pies hasta los 100 metros sobre el mar bajamos lo más rápido posible, recuerdo que había un barco en la zona y comencé a darle vueltas alrededor, me dije si nos caemos aca al menos alguien nos va a ver, una vez a 100 metros sobre el agua debajo de las nubes podíamos ver una cortina de lluvia, pero habia unos 100 metros donde no llovía y hacia allá fuimos a tratar de cruzar la línea de tormentas. Y la cruzamos!! del otro lado sol... felices y tratando de calmarnos sintonizamos la radio de Belen, hasta que ya sobre tierra nos preguntaron la cantidad de personas a bordo, cosa que me llamó la atención. Aterrizamos sin problemas, pero una vez en la plataforma se acercaron un grupo de personas que nos pedían, " certificado de vacunación febre amarella" y yo les decía "que?", haciendome el desentendido, y asi una y otra vez, imaginense despues de semenjante susto, que me importaba el certificado!!! Luego de unos minutos sin certificado pero con algunos engrases ya estábamos en Brasil.

VUELO VISUAL CON TORMENTA - UN GRAN SUSTO

Cada día falta menos para realizar mi segundo vuelo Ferry de Independence Kansas en los Estados Unidos hasta Córdoba Argentina y no puedo dejar de pensar en los momentos que viví en el primer viaje.
Es necesario nuevamente volar casi 11.000 km con un avión que viaja a 250/270 kms/h aproximadamente lo que demandará unas 44 horas dependiendo de la ruta que se elija y mi mente ya está atravesando de nuevo con anticipación este camino.
Hoy, despues de haberme capacitado bastante en Argentina y Estados Unidos como piloto recuerdo como realizamos aquel primer Ferry en el año 2005.

Solo eramos dos pilotos privados que nos habíamos aventurado a vuelos por logares inhóspitos como la patagonia o Alaska que teníamos sed de cruzar América, pero nuestras herramientas eran muy pocas. Sólo sabíamos volar visual. Lo que significa en criollo mantenerse afuera de toda nube que se te cruce en el camino y asi salimos una tormentosa tarde de Junio del 2005 de Independence rumbo a la Florida y luego a Córdoba.

La parte del vuelo que quiero compartir hoy es desde la Guyana Francesa, más precisamente del aeropuerto de Cayenne su capital, hasta Belén en el norte de Brasil.

Nos levantamos muy temprano despues de dormir en un hotel mas o menos agradable, desayunamos como siempre lo hacíamos antes de partir y obviamente levantaba un sandwich de jamón y queso como colación para el viaje. El traslado al aeropuerto era un poco largo pero recuerdo como llovía cuando llegamos a la terminal!!. Cargamos los bártulos en el avión, sellamos la declaración general en migraciones y aduana y fuimos al servicio metereológico. Nos mostraron la imagen satelital y se veía todo el continente con una gran área de tormentas sobre el amazonas.
Miramos el cielo y divisamos que unos 15 o 20 kilometros hacia el noreste habia un hueco con sol, pues dijimos hacia tenemos que ir, pues vamos dijo mi compañero de viaje y hacia allí rumbeamos.

Dejando atrás la lluvia dejamos atras tambien al continente y empezamos a volar sobre el mar, recuerdo que no había ni una sola nube sobre el mar, que bello paisaje tenía a mi izquierda. Recuerdo que estaba tranquilo porque estábamos a 9000 pies de altitud y ni una sola nube hacia el mar. Como recien empezaba nuestro viaje y nos tomaría unas 4 horas de vuelo hacer los casi 1000 kms que separaban Cayenne de Belén recuerdo que no me importaba mucho el Cúmulo Nimbus que tenía a mi derecha sobre la línea costera porque pensaba que una vez que lo rodeara giraría hacia la derecha y entraría al continente sudamericano.
Si vemos en el mapa nosotros volábamos con rumbo sudeste casi paralelo al continente pero para ir a Belén debíamos girar al sur (derecha) para llegar a tierra firme.
Imagínense nosotros a 9000 pies de altitud como veíamos al Charly Bravo de 20 o 30 mil pies de altitud, como nos debe ver una hormiga a nosotros desde allá abajo.

Continuamos en condiciones visuales para rodear el primer Cúmulo Nimbus luego de un buen tiempo de vuelo y para mi sorpresa apareció otro que estaba escondido atrás del primero y unidos entre ellos, bueno pensé, serán dos o tres y continuamos nuestro vuelo. Debido a la zona en la que volamos estábamos librado completamente a nuestra suerte porque es imposible hacer enlace radial con alguien en la desembocadura del río Amazonas, asi que allí solito el Cessna 182 con sus dos inexpertos pilotos mantenían el rumbo pensando que en algún momento esa pared de gigantes nubarrones se acabaría.

Luego de más de 3 horas de vuelo nada había cambiado para mejor, como ven en la imagen del mapa, lo azúl eran las nubes impasables y nuestra trayectoria en negro nos había dejado a 100 kms mar adentro, a 9000 pies y encerrados por una pared de nubes que lejos de disiparse se mantenía firme ahora a nuestro frente porque era hora de poner rumbo sur para llegar a Belen que está bien entrado en el continente.

Si bien todavía tenía combustible para otras 3 horas, mi respiración comenzó a hacerse cada vez más fuerte, comencé a agitarme, lo miré a mi compañero que nada decía, dos inexpertos atrapados por una tormenta a 100 kms de la costa, que podíamos hacer si no sabíamos entrar a una nube para volar por instrumentos?, que podíamos hacer si una tormenta parte en dos a los aviones que la desafían e inclusive los aviones comerciales las esquivan?

Estábamos desesperados en el medio de la nada !!............. Continuará.

y llegamos a Usuahia hace unos años con el querido HEH modelo 1959 y mi amigo Sieg

volando a Cafayate Salta

vuelo a Chilecito La rioja

Vuelo por Florida 2011

y nos fuimos a comer pejerrey a Mar Chiquita

Tambien volamos con los flamencos, hay cantidades.....

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Presion de manifold vs RPM (Manifold pressure vs RPM)

Un piloto amigo me enviò esta inquietud que quedria compartir con Uds. resumiendo me dijo...

"te dejo una inquietud que me surgió hace unos días...Cuando comencé a volar aviones de paso variable me dijeron "nunca más manifold que rpm" y el ejemplo al cual se remitieron fue el de las marchas de un auto....que no era saludable para el motor ir a 80km/h en segunda, el motor iría esforzado....con el avión pasaba "algo similar"....hace unos días atrás, fui como copi de un C-402 ... y observando las operaciones y viendo el manual, observé que se usa totalmente al revés ... siempre mas manifold que rpm ...quedo atento a la frecuencia!"

Lo màs importante querido amigo es remitirse al POH (Pilot Operating Handbook, Manual de operaciones del piloto) o al Manual de Informaciòn del aviòn y seguir lo que recomienda el fabricante para la operaciòn segura del aviòn. Para el supuesto caso que no cuentes con esta informaciòn, lo primero que harìa serìa contactar al fabricante y con el nùmero de serie del aviòn lo mandarìa a pedir, y aùn asi todavìa me queda una instancia para volar el aviòn que es usando los arcos verdes en los instrumentos de motor para este caso.
Pero veamos màs en detalle tu pregunta, el "nunca màs manifold que rpm" tiene su sentido cuando de cuidar el motor se trata pero la palabra nunca generalmente es mentirosa porque es una palabra muy terminante como puede ser "siempre" y recordemos que existen las excepciones, de hecho en el despegue tu manifold puede ir hasta casi 30 pulgadas dependiendo de la presiòn atmosfèrica, y las rpm dependiendo del tipo de motor a 2400 o 2500 màximo (la comparacion se hace 30MP/24 o 25 RPM), o sea que para este caso el presunto slogan que estamos discutiendo tampoco se cumple, bueno ya sabemos que la palabra nunca està mal en esa oraciòn, bueno, pero podrìamos pensar que serìa "nunca mas MP que RPM en crucero", si vamos al manual de informaciòn del aviòn que nos da el fabricante, vemos en las tablas de PERFOMANCE, que por ejemplo, hay muchos de ellos, donde para una presiòn altitud de 2000 pies a 31ºC o sea 20º arriba de la temp standard existe una posibilidad de obtener en un C182T, un 75% de potencia del motor consumiendo 12.9 galones por hora y obtener una velocidad de 138ktas con 26 de manifold y 2100 rpm o sea Manifold mayor que rpm, pero suponiendo que estas fuera del arco verde con 26, ya que este llega a 23, tranquilamente puedes volar el aviòn a 23 MP por 2100rpm con lo cual tampoco se cumple la premisa de que nunca se puede volar con mas MP que RPM.Al menos el fabricante te asegura que lo puedes usar sin inconvenientes.

Para el ejemplo que das del auto, creo que en este caso es al reves, no es como ir a 80km/hora en segunda sino que mayor MP que RPM es como ir en una marcha alta a fondo o sea mucho acelerador para pocas vueltas y obviamente el rendimiento es malo y el motor hace mucha fuerza al principio por eso usamos los rebajes, para este caso del auto.

FINALMENTE, TE QUIERO ACLARAR QUE NORMALMENTE YO VUELO EL AVIÒN CUMPLIENDO TU PREMISA DE NO MAS MANIFOLD QUE RPM PORQUE ES MAS INTELIGENTE SI LO MIRAMOS POR EL LADO DE CUIDAR LA VIDA DE NUESTRO MOTOR, CON EXCEPCION DEL DESPEGUE DONDE NECESITAMOS MAXIMO ACELERADOR, POR LO TANTO MAXIMA PRESION DE MANIFOLD Y MAXIMAS RPM, COMO ESTAS ULTIMAS SIEMPRES ESTAN POR DEBAJO DE LAS PRIMERAS EN ESTE CASO PARTICULAR DEL DESPEGUE SE PRODUCE UNA EXCEPCIÒN A LA PREMISA, OTROS, NO EN MI CASO SALVO RARAS VECES, TAMBIEN USAN MAS MP QUE RPM EN LOS ASCENSOS SOBRE TODO SI SE QUIERE SUBIR RAPIDO POR TERRENO, IMC(INSTRUMENTAL), O TRAFICO.
FUNDAMENTALMENTE ESTO HACE QUE EL MOTOR NO SE ESTRESE TANTO AL INYECTARLE MEZCLA CON POCAS RPM POR ESO SI VUELAS A UNA POTENCIA X DIGAMOS MP 21 Y 2200 RPM Y QUIERES PASAR A UNA POTENCIA X1 MAYOR, PRIMERO TIENES QUE SUBIR LAS RPM A 2300 POR EJEMPLO (TOPE ARCO VERDE EN EL 182) Y LUEGO SUBES LA PRESION DE MANIFOLD A 23 PULGADAS (TOPE DE MP) PARA EL CASO DE REDUCIR DE X1 A X NUEVAMENTE EL PROCESO QUE CAUSA MENOS ESTRESS AL MOTOR ES EL INVERSO, PRIMERO REDUCES LA PRESION DE ADMISIÒN A 21 Y LUEGO LAS RPM A 2200 Y VUELVES A LA POSICIÒN DE POTENCIA ORIGINAL.

COMO VES LA PREMISA ESTA BUENA PORQUE TEORICAMENTE ALARGARA LA VIDA DE TU MOTOR Y POR QUE SEA EL MODELO DE AVIÒN QUE SEA SI BIEN EL FABRICANTE TE PERMITE Y ASEGURA VOLARLO DE VARIAS MANERAS ES INTELIGENTE CUIDARLO.

TAMBIEN ES MUY UTIL REALIZAR LAS VARIACIONES DE PRESION DE ADMISION NO MAS DE 1 PULGADA CADA 1 MINUTO O 2 PULGADAS CADA 2 MINUTOS, CON ESO SIEMPRE TU MOTOR TENDRA VARIACIONES MUY LEVES QUE AYUDA A CUIDAR LOS COMPONENTES Y ALARGA SU VIDA UTIL.

sigamos volando...........

Punta del este, estancia en lobos, Rosario con mi amigo el gringo canadiense

foto tomada cerca de Rio Cuarto Cordoba Argentina

Por si no lo cree aqui va la foto de google earth


En medio de la llanura del sur cordobés, en la localidad de General Levalle, hay una guitarra formada por unos siete mil árboles que puede apreciarse sólo desde el cielo.

Esta curiosa composición de un kilómetro de largo es la muestra de amor póstuma que recibió Graciela Yraizoz, quien murió en 1977 cuando tenía 25 años.

La obra corrió por cuenta de Pedro Martín Ureta, un productor agropecuario de la zona, de 70 años, que quiso rendir homenaje a la memoria de su mujer, quien soñaba con hacer una obra semejante.

En la nota publicada hoy en The Wall Street Journal y La Nación, los hijos del matrimonio recuerdan el origen del deseo de su mamá. Un día, durante un vuelo sobre la llanura pampeana, Yraizoz vio un campo que parecía un balde. Desde entonces comenzó a soñar con diseñar la finca familiar en la forma de una guitarra.

Tras la repentina muerte de su mujer, Ureta decidió cumplir con aquel deseo. Casi toda la guitarra está construida con cipreses, mientras que las cuerdas fueron hechas con eucaliptus.

La historia publicada en The Wall Street Journal cuenta que Ureta nunca vio su creación desde el cielo, sólo en fotos, ya que teme volar

Quien no quisiera tener una guitarra asi en su campito...
Gentileza de Matías Jure

y a pesar del calor de febrero nos fuimos a volar

Vamos a publicar unas fotos de un vuelito que hicimos por Rosario,Punta del Este, la estancia la Candelaria en Lobos, donde pudimos aterrizar y guardar el avión dentro de un salón de fiestas, es la primera vez que veo el avión en un escenario!!
Van las fotos

y volamos a Punta del Este(Uruguay) con los amigos.

Despegamos para Punta del Este para semana santa, fuimos en tres aviones, dos Cessnas 182 y un Piper Cherokee de Rafael Chatas. Sali de casa bajo la lluvia, volamos por encima de una espesa capa de nubes hasta Rosario y de ahi en adelante todo el clima estuvo espectacular, pasamos unos días hermosos en familia.
Van fotos y hasta estuvimos con Paez Villaró en su museo!

Cruzando la cordillera entre las montañas.

Sin comentarios ! Excelente el paisaje, vemos el Cerro Catedral, el Lago Nahuel Huapi, el Volcan Osorno, el cerro Tronador con su glaciar......