Punta del este, estancia en lobos, Rosario con mi amigo el gringo canadiense

foto tomada cerca de Rio Cuarto Cordoba Argentina

Por si no lo cree aqui va la foto de google earth


En medio de la llanura del sur cordobés, en la localidad de General Levalle, hay una guitarra formada por unos siete mil árboles que puede apreciarse sólo desde el cielo.

Esta curiosa composición de un kilómetro de largo es la muestra de amor póstuma que recibió Graciela Yraizoz, quien murió en 1977 cuando tenía 25 años.

La obra corrió por cuenta de Pedro Martín Ureta, un productor agropecuario de la zona, de 70 años, que quiso rendir homenaje a la memoria de su mujer, quien soñaba con hacer una obra semejante.

En la nota publicada hoy en The Wall Street Journal y La Nación, los hijos del matrimonio recuerdan el origen del deseo de su mamá. Un día, durante un vuelo sobre la llanura pampeana, Yraizoz vio un campo que parecía un balde. Desde entonces comenzó a soñar con diseñar la finca familiar en la forma de una guitarra.

Tras la repentina muerte de su mujer, Ureta decidió cumplir con aquel deseo. Casi toda la guitarra está construida con cipreses, mientras que las cuerdas fueron hechas con eucaliptus.

La historia publicada en The Wall Street Journal cuenta que Ureta nunca vio su creación desde el cielo, sólo en fotos, ya que teme volar

Quien no quisiera tener una guitarra asi en su campito...
Gentileza de Matías Jure

y a pesar del calor de febrero nos fuimos a volar

Vamos a publicar unas fotos de un vuelito que hicimos por Rosario,Punta del Este, la estancia la Candelaria en Lobos, donde pudimos aterrizar y guardar el avión dentro de un salón de fiestas, es la primera vez que veo el avión en un escenario!!
Van las fotos

y volamos a Punta del Este(Uruguay) con los amigos.

Despegamos para Punta del Este para semana santa, fuimos en tres aviones, dos Cessnas 182 y un Piper Cherokee de Rafael Chatas. Sali de casa bajo la lluvia, volamos por encima de una espesa capa de nubes hasta Rosario y de ahi en adelante todo el clima estuvo espectacular, pasamos unos días hermosos en familia.
Van fotos y hasta estuvimos con Paez Villaró en su museo!

Cruzando la cordillera entre las montañas.

Sin comentarios ! Excelente el paisaje, vemos el Cerro Catedral, el Lago Nahuel Huapi, el Volcan Osorno, el cerro Tronador con su glaciar......

Instrumental en Puerto Montt

Entrando a las nubes, otra foto muy concentrado programando el autopilot desde la derecha, abajo la ciudad de Puerto Montt.

Y nos fuimos a volar por el Sur de Argentina

Salimos con rumbo a Ushuaia con mi amigo Roberto, pero tuvimos un poco de mala suerte y enganchamos en Trelew hacia Comodoro Rivadavia un temporal de viento (ver volando con fuertes vientos de mas de 80 nudos en www.vueleseguro.blogspot.com )y varios días de mal tiempo en Rio Gallegos y Ushuaia que nos hicieron cambiar nuestro itinerario desde Comodoro, punto al que llegamos el primer día de vuelo desde Córdoba, hacia Puerto Madryn, luego Bariloche, Puerto Montt en Chile, con un vuelo instrumental, un poquito de formación de hielo y espectacular a la ida, y un visual a la vuelta entre las montañas con un techo de nubes de 6000 pies que te permite cruzar justo por un pasaje arriba de los lagos. Impresionante! De aquí hicimos aduana en Bariloche nuevamente y salimos para San Martin de los Andes (Chapelco), Neuquen y directo a Córdoba. Disfrutamos los mariscos del Atlántico, el cordero patagónico, las truchas de los lagos y el Salmón del pacífico.
Aquí algunas fotos........

Las primeras horas de vuelo.Parte 4

Por suerte, la tormenta estaba en el noroeste de Independence( Kansas) dirigiendose hacia el sudeste, pero apenas despegamos buscamos nuestro rumbo que era sudeste igual que la tormenta, con la salvedad que ninguna tormenta puede alcanzar a un 182 si ambos se se mueven en la misma dirección. Un viento huracanado sopla alrededor de 100 a 150 km/hora y un 182 vuela de 220 a 270 km/hora.
Asi que a medida que transcurrian los minutos la tormenta quedaba atras y una enorme cantidad de cumulos nos acompañaban con los rayos del sol por las verdes planicies a veces onduladas del sureste de Estados Unidos.
Volábamos bajo reglas de vuelo visual y a nuestro antojo, siempre monitoreados desde tierra por el radar de "flight following", que nos ayudó a esquivar un dirigible azul, como el viejo zepelin, solo que este era mucho más moderno y hacía publicidad de una conocida marca de cubiertas en la zona.
Salimos de Kansas para tocar apenas el estado de Oklahoma y Missouri, de allí cruzamos todo Arkansas y Missisipi para entrar en el estado de Alabama donde aterrizamos luego de casi 4 horas de vuelo en Pratville, muy cerca de Montgomery. Alli nos recibieron unos campesinos muy amables con sombreros blancos y música country.Luego de un par de llamadas teléfonicas conseguimos un hotel en una cancha de golf donde se hace anualmente un importante torneo y nos fuimos a descansar para continuar el viaje al día siguiente.
De Pratville a Talahasse: Al despertar el clima estaba bueno, llegamos al pequeño aeródromo y despegamos presurosos rumbo a Miami. No teníamos idea cual sería la próxima parada, solo rumbeabamos sureste hacia la Florida.Pero luego de 1 hora y cuarto, unos 330 km desde la partida, aprecieron las nubes que nos obligaron a descender a 1000 pies sobre el terreno y la visibilidad empeoraba rápidamente, en esos minutos que empezábamos a preguntarnos qué hacíamos, nuestra pantalla de tráfico nos marca que un avión se nos aproximaba de frente a la misma altura, evitando su trayectoria acudimos a la radio para preguntarle, ya que el acababa de cruzar por donde se suponía nosotros ibamos, como estaba el clima, con una voz nerviosa recuerdo nos dijo "nasty weather" (clima desagradable y/o peligroso), nos miramos con mi compañero de vuelo, el altímetro nos indicaba que ya habíamos descendido a menos de 700 pies de altura, cada veíamos menos por la niebla que se acercaba desde el Golfo de México, definimos que ese era nuestro límite y al unísono dijimos volvamos por lo que hicimos un giro de 180 grados y regresamos sobre nuestro pasos para aterrizar en un pequeño aérodromo cerca de Talahasse.
Siempre decidimos bajar en pequeñas pistas para no tener que trabajar tanto con papeles en aeropuertos grandes, para este tendríamos mucho tiempo en cada uno de los países que nos aprestábamos a cruzar.
Luego del aterrizaje, esperamos un poco viendo una pantalla de radar que tenían en el aeropuerto, pero el mal tiempo no pasaba por lo que decidimos dormir allí en esa ciudad. Como la pista estaba bastante alejada de la civilización no tuvimos otro remedio que tomar nuestros bolsos y hacer dedo en la ruta. Al cabo de poco más de media hora, y luego de haber visto pasar innumerables cohes ultimo modelo, se detuvo alguien que parecía ser de la zona y en segundos, mi amigo Sieg estaba sentado en la parte delantera de una camioneta desvencijada y yo junto a los bolsos, apilado en la caja trasera con las herramientas de trabajo del amable jardinero que nos transportaba hacia algun motel de la ciudad.

más lugares volados

algunas fotos de los lugares donde nos lleva el avión

Transición al Glass Panel y la partida.Parte 3

Como decía en la entrada anterior, en el primer vuelo de adaptación podría haber pasado a 100 metros de un Jumbo y no lo hubiera visto, estába tan concentrado en las pantallas que no tenía la más mínima idea de lo que sucedía afuera, salvo porque el TIS (Traffic Information System) me mostraría en la pantalla alguna aeronave que se acercara y si lo hacía a menos de 1 milla el avión me "hablaría" con vos de mujer y me diría "Traffic""Traffic".
Este primer vuelo fue de adaptación, más que todo, para sentir las diferencias entre el C182T y el C182B que había dejado en Coronel Olmedo, nada menos que 46 años de diferencia del primero al segundo y por supuesto nada que ver uno con el otro.El modelo T y más nuevo tiene una estabilidad muy superior, vuela a 145 nudos de TAS (Velocidad Verdadera o True Air Speed) y el planeo que tiene por el cambio de aerodinámica que le han mejorado, hace que penetre el aire y vuele y vuele aunque el motor esté en ralentí.
Luego de un paseo por las zona de Independence en el estado de Kansas, digamos dentro de los 100 km de distancia, practiqué pérdidas, vuelo lento y diferentes aterrizajes en diferentes pistas de los alrededores.
En los próximos tres días continuamos con las 5 horas diarias de clases teóricas y las 2,5 hs. de vuelo diarias, almorzábamos en la fábrica, la nafta la pagó Cessna, y ya nos dedicábamos con mi instructor de lleno a estudiar el manejo del Garmin 1000 y sus sistemas. Realizábamos aproximaciones por VOR, ILS y GPS en los diferentes aeródromos, yendo de un lado a otro y usando a full todo el instrumental. Al cabo de esos días, terminaba agotado del trabajo mental que realizaba, y a la vez no podía dejar de pensar en cómo haría para volar más de 12.000 km antess de llegar a casa, sobre todo por los lugares que tenía que pasar y en un avión al que recién conocía, con un amigo y piloto privado como yo como acompañante, al que la Cessna se había negado a dar el curso práctico por razones de costos.
Recuerdo cuando nos levantamos ese viernes, hicimos el último vuelo de entrenamiento, terminamos al mediodía y nos dijeron que nos podíamos ir. Teníamos nuestros bolsos en el auto alquilado, debíamos cargar combustible antes de emprender el regreso y en el noroeste el cielo estaba negro, los rayos caían por doquier y la desesperación se apoderaba de mí.
Veía el avión en medio de la tormenta de piedra con apenas un par de horas y el único responsable era yo, los hangares de la Cessna estaban todos ocupados, asi que empezamos a correr...........
Mientras mi amigo Sieg cargaba los bolsos en el avión yo fui a llamar a la persona que nos debía cargar combustible, luego fui a pagar y recuerdo como una instructora al ver mi desesperación ante la inminente tormenta se ofreció llevarme en su auto hasta donde estaba estacionado el LV-PJN que serían unos mil metros, recuerdo que le conté que tenía que volar a Argentina y me dijo "Have a safe flight" , Amen dije para mis adentros, que así sea y salí corriendo del coche para caer sentado en el asiento de piloto, Sieg y el equipaje estaban tambien arriba listos para partir.
No hice ningún chequeo, no había tiempo, sólo arranqué el motor como pude de memoria, disparé hacia la cabecera y despegamos hacia la negrura iluminada a veces por los flashes de los relampagos que ya caían en el otro extremo de la pista.

Vuelo con arco iris

Entrega del avión e Instruccion en el Cessna.Parte 2

Esos días en la Cessna fueron imperdibles, continuábamos haciendo los papeles, recibiendo información del avión, pero fundamentalmente al otro día empezamos el entrenamiento y la adaptación al glass cockpit o EFIS. Antes de eso el piloto encargado de entregar el avión nos esperó a las 9 am y nos dijo que teníamos que salir a volar para realizar el vuelo de entrega. Esto es chequear que cada uno de los sistemas funciona. El tema fue que llovía a cántaros sobre independence ese día y yo como piloto privado que era le dije que estaba feo para volar, el jóven me respondió que el tenía que entregar dos aviones por día, uno a la mañana y otro a la tarde, y que no podía esperar porque todo su trabajo se retrasaría. Qué podía hacer, cruzar los dedos y confiar en él. Llamo por su celular a plan de vuelo y abrió plan de vuelo instrumental para realizar la entrega del avión. Con una planilla en su mano despegamos con lluvia de Independence, una larga fila de aviones quedaba en el suelo, calculo más de 100 cessnas estaban estacionados en la plataforma.
Despegó, conectó en Piloto Automático y empezo a mostrarme como todo funcionaba a la perfección y a medida que lo hacía iba tacahando el item en su lista de chequeo.
Aterrizamos, dejamos el avión estacionado en la plataforma, me hicieron firmar los papeles de la entrega y a partir de ese momento el LV-PJN quedaría a la interperie y a mi cargo, la Cessna estaba liberada.
A la tarde estuvimos peleando con los instructores porque no querían capacitar a mi amigo y copiloto, decían que la instrucción era sólo para uno.Luego de largas discusiones conseguimos que le dieran sólo el teórico.
ASi que esa tarde fuimos a la sala de capacitación, con una tecnología infernal, cada uno con una computadora con las pantallas del avión podía recibir la explicación de cada tema y practicarla "in situ". Ademas había dos salas con un panel del Garmin 1000, en el cual cada uno podía ir y sacarse las dudas que tuviera tocando todos los botones que quisiera sin pensar en otra cosa.
Al otro día se presentó Eric, mi instructor para realizar el primer vuelo de adaptación.
La verdad es que en ese primer vuelo, lo único que hacía era mirar las pantallas y tratar de encontrar los instrumentos que me darían los datos que necesitaba para volar el avión, fue bastante incómodo porque no encontras lo que buscas y todo está en un lugar diferente al que estás acostumbrado. Continúa....

De la Cessna a Cordoba(Argentina) en el 182 Skylane

Después de debatirme dias y noches enteras sin dormir pensando si era factible comprar un 182 nuevo, tome la decisión pensando en lo efímero de la vida, en que vinimos sin nada y nos iremos sin nada material, por lo que decidí invertir en algo que no generaría una renta pero si muchas satisfacciones y me daría una seguridad superior al 60% que otra aeronave, asi que despues de varios meses meditando, tome la decisión y deposité una seña a la Cessna encargando el juguete nuevo.

Más que un juguete fue un parto porque dada la demanda de aviones que hoy continúa, tuve que esperar 9 meses hasta que me dijeron que viajara a la fábrica que me entregarían la máquina.

Así que preparé los bártulos, todas aquellas cosas que me podrían servir si me caía en la selva o en el mar según había averiguado.En realidad pasé meses planificando por donde vendría, me contacté con gente que había hecho el viaje y me alentaron diciendome cosas como "en los 12.000 km que tenes que volar te vas a encontrar de todo lo que te imagines" hablando meteorológicamente, o si aterrizas en Guyana no tomes Coca Cola porque una secta envenenó a no sé cuanta gente con esa gaseosa, no vayas a Surinam porque el dictador de ahí rodeó mi avión y no me querían dejar despegar, no pases por el triángulo de las bermudas, no vayas a Trinidad Tobago porque los trámites son infernales", en definitiva me fui a tomar el vuelo de Lan Chile que me llevaría a Santiago, pensando como hacer para venir de Independence a Córdoba sin escalas dado todos los problemas que teníamos que sortear.

Ya tenía programado con mi copiloto y amigo Sieg Siemens, el canadiense espectacular que conocí por internet, y con el que volamos de Vancouver a Alaska en su avión y de Córdoba a Usuahia en mi 82 anterior, que nos encontraríamos en Wichita, sede central de la Cessna Aircraft Corporation.Ambos eramos dos aventureros que sólo poseíamos la licencia de Piloto Privado de Avión y sabíamos Ingles lo que no es poca cosa.

Obviando todos los problemas que me hizo la DNA para certificar el avión, era el primero que llegaba al país con EFIS y Airbags, y sin contar los permisos que tenía que emitir don Bush por el despelote del 11 de septiembre, partí con la papelería del LV-PJN, matrícula pasavante que me autorizaba el vuelo de Independence (Lugar donde fabrican los Cessnas a piston) a Buenos Aires donde matricularían el avión.

Salí via Santiago, luego Atlanta y de ahí a Wichita.Recuerdo que alquilé un auto y fui al aeropuerto a esperar a mi amigo que llegaba un poco más tarde, nos recibió Bob que nos llevó a recorrer la fabrica Cessna de los aviones a turbinas como el Excel y el Caravan, si bien todo marchaba de mil maravillas, yo estaba ansioso por ir a Independence a ver a nuestro Bebe.

Asi que al día siguiente partimos, nos presentamos, empezamos la papeleta y nos llevaron al hangar a verlo, tan brillante y reluciente, una belleza, ahi estaba esperandonos para volar.......

Sigue......

Los miedos y la llegada

Empecé entonces a enviar mails buscando información de mi nuevo socio, si tenía familia, sobre sus gustos, inquietudes e inclinaciones, en principio parecía que todo estaba bajo control asi que decidí partir.
Me pareció prudente que mi hijo no me acompañara al aeropuerto a tomar el vuelo de Lan Chile que me llevaría a Santiago y de ahí en American Airline a Dallas Forth Worth y luego Vancouver, por lo que me llevó mi mujer Sonia, si hoy debo confesar algo, es que cuando me despidió pensé que era la última vez que la veía.
Tome mis vuelos y arribé en el aeropuerto de Vancouver por la mañana, cuando me vieron los de migraciones y me preguntaron a que iba, con mi ansiedad y nervios no tuve mejor idea que contarles la verdad, parecía que nadie quería creer mi historia y a los pocos minutos la policía me requisaba como al peor de los delincuentes, además de desarmarme todo el bolso, buscaba restos de droga y me tomaba muestras de mi billetera junto a un paquete de yerba que le llevaba de regalo a mi amigo que le gustaba el mate porque había vivido alguna vez en Paraguay.
El policía con las muestras en un trapito se fue a la máquina que hace los analisis, yo quede en un mostrador con mi bolso descuajeringado, no les puedo decir las cosas que pensé ene ese instante, me veía preso como el de expreso a medianoche, en un pais extraño... el tiempo no pasaba hasta que al cabo de unos interminables minutos el policía volvía caminando de regreso y yo tratando de determinar qué es lo que me iba a decir............

Unos vuelos espectaculares.....

Era una tarde de verano en Cuesta Blanca a la hora de la siesta del año 2001, todos estaban en el río disfrutando el sol y yo estaba revisando algunos mail en la computadora. No había nada fuera de lo normal hasta que leí un mail enviado por un tal Mr.Skylane, a mi me sonaba la palabra Skylane porque mi Cessna 182 modelo 1959 era modelo Skylane, pero que me escribiera un tal señor Skylane atrapó mi atención.

Más me sorprendí cuando leyendo en inglés el señor Skylane me decía que había visto publicado hacía 2 años en una revista de la Asociación de Pilotos Cessna una nota con la foto de mi avión, que él vivía en Canadá y que me escribía porque le gustaba la idea de venir a Córdoba a compartir mi avión y realizar un viaje juntos a Ushuaia. En realidad no sabía si me estaban haciendo una broma o qué, imaginensé semejante propuesta indecente de alguien a quien no había visto en mi vida y ofreciendome compartir un viaje.. en avión??

Ahí comenzamos a escribirnos y como faltaba mucho para un nuevo verano en el hemisferio sur, le propuse ir en Julio al verano del hemisferio norte, el señor Skylane vive en Vancouver Canadá y como él tiene un 182 también, irnos volando juntos a Alaska.

Al poco tiempo recibí un mail estando de acuerdo con mi propuesta y ahí empezaron todos mis miedos... me iría sólo a Vancouver con una persona que no conocía?, para volar rumbo norte y dormir en una carpa que llevaríamos en el Cessna? aterrizaríamos en lugares inhóspitos y volaríamos los dos sólos sobre aguas heladas??? Esta historia recien empieza.....

El Piloto de avión o del alma.

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