Transición al Glass Panel y la partida.Parte 3

Como decía en la entrada anterior, en el primer vuelo de adaptación podría haber pasado a 100 metros de un Jumbo y no lo hubiera visto, estába tan concentrado en las pantallas que no tenía la más mínima idea de lo que sucedía afuera, salvo porque el TIS (Traffic Information System) me mostraría en la pantalla alguna aeronave que se acercara y si lo hacía a menos de 1 milla el avión me "hablaría" con vos de mujer y me diría "Traffic""Traffic".
Este primer vuelo fue de adaptación, más que todo, para sentir las diferencias entre el C182T y el C182B que había dejado en Coronel Olmedo, nada menos que 46 años de diferencia del primero al segundo y por supuesto nada que ver uno con el otro.El modelo T y más nuevo tiene una estabilidad muy superior, vuela a 145 nudos de TAS (Velocidad Verdadera o True Air Speed) y el planeo que tiene por el cambio de aerodinámica que le han mejorado, hace que penetre el aire y vuele y vuele aunque el motor esté en ralentí.
Luego de un paseo por las zona de Independence en el estado de Kansas, digamos dentro de los 100 km de distancia, practiqué pérdidas, vuelo lento y diferentes aterrizajes en diferentes pistas de los alrededores.
En los próximos tres días continuamos con las 5 horas diarias de clases teóricas y las 2,5 hs. de vuelo diarias, almorzábamos en la fábrica, la nafta la pagó Cessna, y ya nos dedicábamos con mi instructor de lleno a estudiar el manejo del Garmin 1000 y sus sistemas. Realizábamos aproximaciones por VOR, ILS y GPS en los diferentes aeródromos, yendo de un lado a otro y usando a full todo el instrumental. Al cabo de esos días, terminaba agotado del trabajo mental que realizaba, y a la vez no podía dejar de pensar en cómo haría para volar más de 12.000 km antess de llegar a casa, sobre todo por los lugares que tenía que pasar y en un avión al que recién conocía, con un amigo y piloto privado como yo como acompañante, al que la Cessna se había negado a dar el curso práctico por razones de costos.
Recuerdo cuando nos levantamos ese viernes, hicimos el último vuelo de entrenamiento, terminamos al mediodía y nos dijeron que nos podíamos ir. Teníamos nuestros bolsos en el auto alquilado, debíamos cargar combustible antes de emprender el regreso y en el noroeste el cielo estaba negro, los rayos caían por doquier y la desesperación se apoderaba de mí.
Veía el avión en medio de la tormenta de piedra con apenas un par de horas y el único responsable era yo, los hangares de la Cessna estaban todos ocupados, asi que empezamos a correr...........
Mientras mi amigo Sieg cargaba los bolsos en el avión yo fui a llamar a la persona que nos debía cargar combustible, luego fui a pagar y recuerdo como una instructora al ver mi desesperación ante la inminente tormenta se ofreció llevarme en su auto hasta donde estaba estacionado el LV-PJN que serían unos mil metros, recuerdo que le conté que tenía que volar a Argentina y me dijo "Have a safe flight" , Amen dije para mis adentros, que así sea y salí corriendo del coche para caer sentado en el asiento de piloto, Sieg y el equipaje estaban tambien arriba listos para partir.
No hice ningún chequeo, no había tiempo, sólo arranqué el motor como pude de memoria, disparé hacia la cabecera y despegamos hacia la negrura iluminada a veces por los flashes de los relampagos que ya caían en el otro extremo de la pista.

Vuelo con arco iris

Entrega del avión e Instruccion en el Cessna.Parte 2

Esos días en la Cessna fueron imperdibles, continuábamos haciendo los papeles, recibiendo información del avión, pero fundamentalmente al otro día empezamos el entrenamiento y la adaptación al glass cockpit o EFIS. Antes de eso el piloto encargado de entregar el avión nos esperó a las 9 am y nos dijo que teníamos que salir a volar para realizar el vuelo de entrega. Esto es chequear que cada uno de los sistemas funciona. El tema fue que llovía a cántaros sobre independence ese día y yo como piloto privado que era le dije que estaba feo para volar, el jóven me respondió que el tenía que entregar dos aviones por día, uno a la mañana y otro a la tarde, y que no podía esperar porque todo su trabajo se retrasaría. Qué podía hacer, cruzar los dedos y confiar en él. Llamo por su celular a plan de vuelo y abrió plan de vuelo instrumental para realizar la entrega del avión. Con una planilla en su mano despegamos con lluvia de Independence, una larga fila de aviones quedaba en el suelo, calculo más de 100 cessnas estaban estacionados en la plataforma.
Despegó, conectó en Piloto Automático y empezo a mostrarme como todo funcionaba a la perfección y a medida que lo hacía iba tacahando el item en su lista de chequeo.
Aterrizamos, dejamos el avión estacionado en la plataforma, me hicieron firmar los papeles de la entrega y a partir de ese momento el LV-PJN quedaría a la interperie y a mi cargo, la Cessna estaba liberada.
A la tarde estuvimos peleando con los instructores porque no querían capacitar a mi amigo y copiloto, decían que la instrucción era sólo para uno.Luego de largas discusiones conseguimos que le dieran sólo el teórico.
ASi que esa tarde fuimos a la sala de capacitación, con una tecnología infernal, cada uno con una computadora con las pantallas del avión podía recibir la explicación de cada tema y practicarla "in situ". Ademas había dos salas con un panel del Garmin 1000, en el cual cada uno podía ir y sacarse las dudas que tuviera tocando todos los botones que quisiera sin pensar en otra cosa.
Al otro día se presentó Eric, mi instructor para realizar el primer vuelo de adaptación.
La verdad es que en ese primer vuelo, lo único que hacía era mirar las pantallas y tratar de encontrar los instrumentos que me darían los datos que necesitaba para volar el avión, fue bastante incómodo porque no encontras lo que buscas y todo está en un lugar diferente al que estás acostumbrado. Continúa....

De la Cessna a Cordoba(Argentina) en el 182 Skylane

Después de debatirme dias y noches enteras sin dormir pensando si era factible comprar un 182 nuevo, tome la decisión pensando en lo efímero de la vida, en que vinimos sin nada y nos iremos sin nada material, por lo que decidí invertir en algo que no generaría una renta pero si muchas satisfacciones y me daría una seguridad superior al 60% que otra aeronave, asi que despues de varios meses meditando, tome la decisión y deposité una seña a la Cessna encargando el juguete nuevo.

Más que un juguete fue un parto porque dada la demanda de aviones que hoy continúa, tuve que esperar 9 meses hasta que me dijeron que viajara a la fábrica que me entregarían la máquina.

Así que preparé los bártulos, todas aquellas cosas que me podrían servir si me caía en la selva o en el mar según había averiguado.En realidad pasé meses planificando por donde vendría, me contacté con gente que había hecho el viaje y me alentaron diciendome cosas como "en los 12.000 km que tenes que volar te vas a encontrar de todo lo que te imagines" hablando meteorológicamente, o si aterrizas en Guyana no tomes Coca Cola porque una secta envenenó a no sé cuanta gente con esa gaseosa, no vayas a Surinam porque el dictador de ahí rodeó mi avión y no me querían dejar despegar, no pases por el triángulo de las bermudas, no vayas a Trinidad Tobago porque los trámites son infernales", en definitiva me fui a tomar el vuelo de Lan Chile que me llevaría a Santiago, pensando como hacer para venir de Independence a Córdoba sin escalas dado todos los problemas que teníamos que sortear.

Ya tenía programado con mi copiloto y amigo Sieg Siemens, el canadiense espectacular que conocí por internet, y con el que volamos de Vancouver a Alaska en su avión y de Córdoba a Usuahia en mi 82 anterior, que nos encontraríamos en Wichita, sede central de la Cessna Aircraft Corporation.Ambos eramos dos aventureros que sólo poseíamos la licencia de Piloto Privado de Avión y sabíamos Ingles lo que no es poca cosa.

Obviando todos los problemas que me hizo la DNA para certificar el avión, era el primero que llegaba al país con EFIS y Airbags, y sin contar los permisos que tenía que emitir don Bush por el despelote del 11 de septiembre, partí con la papelería del LV-PJN, matrícula pasavante que me autorizaba el vuelo de Independence (Lugar donde fabrican los Cessnas a piston) a Buenos Aires donde matricularían el avión.

Salí via Santiago, luego Atlanta y de ahí a Wichita.Recuerdo que alquilé un auto y fui al aeropuerto a esperar a mi amigo que llegaba un poco más tarde, nos recibió Bob que nos llevó a recorrer la fabrica Cessna de los aviones a turbinas como el Excel y el Caravan, si bien todo marchaba de mil maravillas, yo estaba ansioso por ir a Independence a ver a nuestro Bebe.

Asi que al día siguiente partimos, nos presentamos, empezamos la papeleta y nos llevaron al hangar a verlo, tan brillante y reluciente, una belleza, ahi estaba esperandonos para volar.......

Sigue......

Los miedos y la llegada

Empecé entonces a enviar mails buscando información de mi nuevo socio, si tenía familia, sobre sus gustos, inquietudes e inclinaciones, en principio parecía que todo estaba bajo control asi que decidí partir.
Me pareció prudente que mi hijo no me acompañara al aeropuerto a tomar el vuelo de Lan Chile que me llevaría a Santiago y de ahí en American Airline a Dallas Forth Worth y luego Vancouver, por lo que me llevó mi mujer Sonia, si hoy debo confesar algo, es que cuando me despidió pensé que era la última vez que la veía.
Tome mis vuelos y arribé en el aeropuerto de Vancouver por la mañana, cuando me vieron los de migraciones y me preguntaron a que iba, con mi ansiedad y nervios no tuve mejor idea que contarles la verdad, parecía que nadie quería creer mi historia y a los pocos minutos la policía me requisaba como al peor de los delincuentes, además de desarmarme todo el bolso, buscaba restos de droga y me tomaba muestras de mi billetera junto a un paquete de yerba que le llevaba de regalo a mi amigo que le gustaba el mate porque había vivido alguna vez en Paraguay.
El policía con las muestras en un trapito se fue a la máquina que hace los analisis, yo quede en un mostrador con mi bolso descuajeringado, no les puedo decir las cosas que pensé ene ese instante, me veía preso como el de expreso a medianoche, en un pais extraño... el tiempo no pasaba hasta que al cabo de unos interminables minutos el policía volvía caminando de regreso y yo tratando de determinar qué es lo que me iba a decir............

Unos vuelos espectaculares.....

Era una tarde de verano en Cuesta Blanca a la hora de la siesta del año 2001, todos estaban en el río disfrutando el sol y yo estaba revisando algunos mail en la computadora. No había nada fuera de lo normal hasta que leí un mail enviado por un tal Mr.Skylane, a mi me sonaba la palabra Skylane porque mi Cessna 182 modelo 1959 era modelo Skylane, pero que me escribiera un tal señor Skylane atrapó mi atención.

Más me sorprendí cuando leyendo en inglés el señor Skylane me decía que había visto publicado hacía 2 años en una revista de la Asociación de Pilotos Cessna una nota con la foto de mi avión, que él vivía en Canadá y que me escribía porque le gustaba la idea de venir a Córdoba a compartir mi avión y realizar un viaje juntos a Ushuaia. En realidad no sabía si me estaban haciendo una broma o qué, imaginensé semejante propuesta indecente de alguien a quien no había visto en mi vida y ofreciendome compartir un viaje.. en avión??

Ahí comenzamos a escribirnos y como faltaba mucho para un nuevo verano en el hemisferio sur, le propuse ir en Julio al verano del hemisferio norte, el señor Skylane vive en Vancouver Canadá y como él tiene un 182 también, irnos volando juntos a Alaska.

Al poco tiempo recibí un mail estando de acuerdo con mi propuesta y ahí empezaron todos mis miedos... me iría sólo a Vancouver con una persona que no conocía?, para volar rumbo norte y dormir en una carpa que llevaríamos en el Cessna? aterrizaríamos en lugares inhóspitos y volaríamos los dos sólos sobre aguas heladas??? Esta historia recien empieza.....

El Piloto de avión o del alma.

Es esta página encontrarás aventuras de mis vuelos y otras cosas de interés.